ČESKÁ REPUBLIKA - Správa železniční dopravní cesty pokračuje i letos ve zvyšování bezpečnosti na železničních přejezdech. Letos plánuje vynaložit celkem 1,4 miliardy korun na opravy a modernizace.

Správce navazuje na minulé roky, kdy od roku 2013 zmodernizoval a opravil celkem 276 přejezdů za 2,3 miliardy korun...

Řada železničních přejezdů bude zmodernizována (5. února 2017, Filip Vlček).

Rekonstrukční a opravné práce na přejezdech probíhaly v minulých letech prakticky po celé republice. Šlo nejen o úpravy na jednotlivých úrovňových kříženích železnice se silnicí, ale i o celé soubory přejezdů. Stovky jich tak získaly modernější zabezpečovací zařízení. Správa železniční dopravní cesty k modernizaci prioritně vybírá přejezdy, které byly dosud osazeny pouze výstražnými kříži. Druhou skupinu modernizovaných přejezdů tvoří ty, které jsou osazeny nejstaršími typy zabezpečovacího zařízení. Mnohdy se ještě jedná o zařízení pocházející ze SSSR.

Počet přejezdů se světelnou signalizací nyní převažuje nad přejezdy zabezpečenými výstražnými kříži. Počet míst, kde je světelná signalizace doplněna závorami, se zvýšil z 1245 na 1310. "Dalším pozitivním zjištěním je skutečnost, že se nám loni podařilo zrušit 8 přejezdů. I tak jich na české železnici zůstává 7961, což představuje téměř jeden přejezd na každém kilometru tratí po celé České republiky," uvedl tiskový mluvčí Správy železniční dopravní cesty Marek Iliaš.

Už menší polovina je opatřena výstražnými kříži (28. března 2016, Filip Vlček).

Stále ale platí fakt, že přejezd je pouze tak bezpečný, jak bezpečně se na něm bude řidič chovat. Ani sebelepší zabezpečení nebude nic platné, když se řidič dobrovolně rozhodne jej nerespektovat. Drtivou většinu dopravních nehod na železničních přejezdech způsobili právě řidiči motorových vozidel!

Řidiči nerespektují dokonce ani přejezdy opatřené závorami. Ty buď objíždějí, nadzvedávají je nebo na přejezd vjíždí už v době, kdy je v činnosti červené výstražné světlo. Navíc na každý přejezd upozorňuje hned trojice dopravních značek, a to v rozmezí 240, 160 a 80 metrů před přejezdem. Takže zde neobstojí ani argument, že o přejezdu nevěděli nebo neměli čas dobrzdit. Ze statistiky střetů na přejezdech loni v srpnu dokonce vyplývá, že nejvíce smrtelných nehod se stane právě na přejezdech opatřených závorami.

Na takto označených přejezdech zemřelo nejméně lidí (5. února 2017, Filip Vlček).

Mnozí řidiči vjíždějí na přejezd ihned, jakmile se závory teprve začínají zvedat. Neuvědomují si přitom, že rozhodující je vždy světelné výstražné zařízení. "Dokud jsou červená světla v činnosti, nesmí na přejezd vjet. Může se totiž lehce stát, že z druhé strany bude přijíždět jiný vlak a padající závory je tam uvězní," upozornil Iliaš. Když už se tak stane, je jednoznačně nejlepší řešení šlápnout na plyn a závory prorazit. Vznikne škoda na vlaku, ne na lidských životech.

Jestliže to není z nějakého důvodu možné, například vozidlo na přejezdu uvázne, musí jej řidič ihned opustit a zavolat na linku 158, případně 112. "Zde událost nahlaste společně s číslem přejezdu, které naleznete na zadní straně výstražných křížů ve tvaru P 12xx. Dispečeři tak budou okamžitě vědět, kde přesně se nacházíte," dodal Marek Iliaš. Poslední, co se pak dá dělat, je běžet podél trati ve směru předpokládaného příjezdu vlaku, spolujezdec může utíkat na druhou stranu, a blížícímu se vlaku signalizovat nebezpečí kruhovými pohyby pravou rukou vztyčenou nad hlavou. Strojvůdce už bude vědět, že má okamžitě zastavit všemi dostupnými prostředky.

Česká republika disponuje téměř osmi tisíci přejezdy (28. března 2016, Filip Vlček).